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Più grande e più potente, la Lexus GX riceve il suo primo aggiornamento in quasi 14 anni

Saluta la Lexus GX 2024: la prima revisione significativa della piattaforma in quasi 14 anni. Nella maggior parte dei casi, non si è ammorbidito: sotto quello stile squadrato ma bello rimane un telaio body-on-frame e una trazione integrale a tempo pieno che funge da spina dorsale delle capacità fuoristrada della GX. Oltre a ciò, Lexus promette che la GX rimarrà uno dei modi più lussuosi per percorrere un percorso fuoristrada con un layout interno di nuova concezione e posti a sedere per un massimo di sette persone.

Tuttavia, alcuni fan del fuoristrada potrebbero piangere la scomparsa dell’opzione V8. Sotto il cofano si trova un motore V6 biturbo da 3,4 litri. Certo, ha più potenza ed è abbinato di serie a un cambio automatico a 10 velocità al momento del lancio. Per ora, è l'unico motore in offerta, ma le scelte si apriranno più avanti, con una trasmissione ibrida all'orizzonte.

Più grande e più boxer

Non avrai problemi a identificare la Lexus GX 2024 dai modelli precedenti, grazie alla carrozzeria cesellata della nuova vettura. Vista di profilo, la GX 2024 ricorda quasi la Toyota Land Cruiser serie 70 e, ovviamente, la Lexus sarà strettamente imparentata con la sostituzione del Land Cruiser Prado giapponese.

La griglia a fuso della Lexus è stata incorporata bene, con un design verticale che garantisce che il muso non sia troppo curvo in contrasto con il resto della carrozzeria. Il cofano presenta quello che potrebbe essere descritto come un rigonfiamento a retromarcia, con i bordi più esterni su entrambi i lati che sporgono più in alto, in linea con i fari. Le luci presentano la grafica della famiglia Lexus, mentre gli specchietti sono di nuovo grandi e squadrati, stile Cruiser della vecchia scuola. Passando alla parte posteriore, il design rimane sobrio. C'è una barra luminosa a tutta lunghezza che si trova sotto un ampio lunotto posteriore che può essere aperto indipendentemente dal portellone elettrico di nuova serie.

La Lexus GX del 2024 è 2,75 pollici (70 mm) più lunga e 3,74 pollici (95 mm) più larga rispetto all’auto precedente, mentre il passo è allungato di 2,36 pollici (60 mm). Il SUV misura 5.005 mm (197,04 pollici), largo 2.117 mm (83,33 pollici) e, a seconda degli pneumatici di cui è dotato, è alto 1.915–1.935 mm (75,39–76,18 pollici).

Rugged Overtrail fa la sua prima apparizione in produzione

La Lexus GX 2024 sarà offerta in sei versioni: Premium, Premium+, Luxury, Luxury+ e la nuovissima Lexus, Overtrail e Overtrail+. Le ultime due opzioni sono nel linguaggio Lexus le versioni "massimo outdoory trail basher". I concetti di Overtrail erano stati precedentemente mostrati a gennaio al Tokyo Outdoor Show, ma questa è la prima volta che vedremo edizioni dedicate con il nuovo soprannome in produzione.

Mentre l'obiettivo principale del materiale di marketing sembra evidenziare i colori esterni bicolore e gli interni "tonalità terra", l'aspetto principale è l'inclusione di pneumatici All-Terrain da 33 pollici su ruote da 18 pollici di serie. Per mantenere gli pneumatici all'interno della carrozzeria, i modelli GX Overtrail sono dotati di sovraparafanghi, mentre una piastra paramotore in alluminio è standard.

Guidato: la Lexus GX 460 del 2022 è una vecchia scuola su cui puoi fare affidamento

Gli allestimenti Overtrail ottengono anche un differenziale posteriore con bloccaggio elettronico e una migliore articolazione delle ruote grazie al sistema di sospensione dinamica cinetica elettronica (E-KDSS) di Toyota, che disconnette le barre antirollio quando fuoristrada. C'è anche una serie di tecnologie fuoristrada di serie, tra cui Multi-Terrain Select (MTS), Crawl Control, Downhill Assist Control (DAC) e 3D Multi-Terrain Monitor.

Infine, i modelli Overtrail+ ottengono una coppia di sedili anteriori più bella, progettata per un "comfort fuoristrada ottimale" e con funzioni di massaggio e funzionalità di potenza extra per il sedile del conducente.

Morte del V8, benvenuto TT V6

La Lexus GX V8 è morta: lunga vita alla GX V6. Invece, ottieni un V6 da 3,4 litri con doppio turbo per compensare la differenza. In effetti, il nuovo propulsore fa più che la differenza, offrendo 349 CV (354 CV / 260 kW) e 479 lb-ft (650 Nm) di coppia, ovvero 48 CV (45 CV / 36 kW) e 34 lb-ft. ft (46 Nm) in più rispetto al vecchio V8. C'è solo un propulsore al momento del lancio, ma Lexus promette che nel prossimo futuro verrà introdotta una trasmissione ibrida.